10月29日，凌晨1時(shí)20分，蘭州中川機(jī)場最后一趟航班落地靠橋，完成了一天的飛行任務(wù)，進(jìn)入航后階段開始“休息”。而此時(shí)，助航燈光機(jī)務(wù)員當(dāng)天的航后作業(yè)才開始。

　　紅的、黃的、白的、藍(lán)的……機(jī)場里“星星點(diǎn)點(diǎn)”的助航燈光，通過一道道燈語，向飛行員傳遞著安全信號，是引導(dǎo)飛機(jī)起落平安的重要保證。

　　“機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)包括進(jìn)近燈、PAPI（精密進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)）、跑道入口燈、跑道邊燈、跑道中線燈、跑道末端燈、滑行道中線燈、滑行道邊燈、滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌等助航燈光燈具，主要是為飛機(jī)滑行、起飛、降落提供目視引導(dǎo)，保障飛行員在夜間或晝間能見度低條件下能正常飛行。”助航燈光機(jī)務(wù)員介紹道，每一種護(hù)航燈光都有著獨(dú)一無二的作用，航空器的安全起降離不開助航燈光的精確指引，它們堪比飛機(jī)的“視桿細(xì)胞”。

　　凌晨1時(shí)30分，記者跟隨燈光檢查專用車，穿梭在約9萬平方米的停機(jī)坪和跑道上，對嵌入地面的助航燈進(jìn)行巡檢。“我們白天需要對目視助航燈光系統(tǒng)進(jìn)行值守操作和巡視，航后還需要對飛行區(qū)各類助航燈具進(jìn)行巡檢和維護(hù)，保障每一套燈具的正常運(yùn)行。”助航燈光機(jī)務(wù)員說。

　　“由于助航燈光燈具的布設(shè)間距和發(fā)光強(qiáng)度有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，所以通過觀察燈光間距的變化就能快速判定燈光的故障情況。”巡檢期間，燈光機(jī)務(wù)員不斷環(huán)顧四周，仔細(xì)觀察跑道上的燈光設(shè)備，一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)光不正常的，便立即下車檢查。

　　更換配件、擦拭鏡片、緊固螺栓……一套動作行云流水，迅速修好了一盞故障燈。“這是跑道燈光系統(tǒng)，用來標(biāo)志跑道的入口、中線、邊線和末端。”燈光機(jī)務(wù)員邊修理邊向記者介紹，夜露霜寒，他修理燈具的手凍得通紅。

　　凌晨，萬籟俱寂，卻是燈光站最忙碌的時(shí)候，燈光機(jī)務(wù)員要從跑道的盡頭開始，趕在開航前檢查3700多套助航燈，包括檢查螺絲是否牢固、燈光透鏡是否干凈等。“我如果沒有擰到規(guī)定扭矩，松動的螺絲凸出來就可能剮傷飛行器的輪胎，造成人員和設(shè)備的損傷。”燈光機(jī)務(wù)員解釋道。

　　到了凌晨3時(shí)許，跑道上的氣溫降到了零攝氏度以下，所有的燈光全部檢查完畢。

　　“干了這么多年，看著每一架飛機(jī)平安起落，想到這和我們的付出有一份聯(lián)系就感到特別自豪，雖然我們干的只是一個(gè)小活兒，但完成的卻是很大的使命。”燈光機(jī)務(wù)員說。汽車行駛在砂石路上，暖黃色的燈光灑在他們的臉頰，溫暖而又堅(jiān)定。